Скоро месец дана кинеско тржиште челика је претрпело „пад попут литице“, постоје неки главни фактори који утичу, први су друштвене акције које остају по високој цени, други слаба тржишна потражња, а последњи је утицај пада тржишта капитала, акумулација кинеске цене челика је пала на 1300 РМБ/Тона. Због великих губитака у челичанама тренутно водећа предузећа преузимају водећу улогу у одржавању опреме 20-30 дана, смањују производњу челика како би смањили губитак и подржавају цену челика, ове недеље је цена стала пада и поново расте, са малом флуктуацијом амплитуде.
Треба напоменути да се неке челичане суочавају са ризицима као што су препродаја и пренос права на залихе. Подсетите купце да обрате пажњу на целокупно пословање добављача и стање капитала приликом наручивања робе.
Ситуација са "тешким резервацијама" више није, цене контејнерског транспорта су пале.
Потражња се смањује, возарине и даље падају. Бродарска компанија усваја стратегију суспензије. Три главна савеза отказују 61 путовање. Све више и више бродарских компанија пребацује бродове на „уносније“ руте, чинећи неке линије услуга „духовима“ без одређеног пловила.
Очекује се да ће глобална економска рецесија ојачати, а потражња за увозном робом у Европи и Сједињеним Државама је опала. Средњорочно и дугорочно, индустрија контејнерског транспорта се постепено мења од несташице до вишка понуде.
